מהלך סיני

 וולוו בישראל השיקה את דגם הסלון החדש ES90 אבל האם זו באמת וולוו.

המכונית נושאת את סמל וולוו ואת העיצוב של וולוו היא יוקרתית ומאובזרת ומיוצרת במפעל הבעלים ג'ילי בסין. שמייצרת גם את דגמי ג'ילי, זיקר ולינק אנד קו.

מקור אתר וולוו

עיצוב הפנים אכן אולי נראה כמו עיצוב סקנדינבי מינימליסטי, אבל צריך לזכור שוולוו היא חברת רכב לא חברת רהיטים שוודית.

מקור אתר וולוו

וולוו תמיד נשאה מוניטין של חברה בטוחה. היא הייתה ביו הראשונות שהכניסו מערכות זיהוי של מכשולים בכביש דוגמת הולכי רגל או חיות (איילים על הכביש הם בעיה בנהיגה מחוץ לעיר בשוודיה). היא המציאה את חגורת הבטיחות בעלת שלושה עיגונים ולא רשמה עליה פטנט כדי שחברות אחרות יאמצו אותה.

השמטת מתגים ובקרים פיזיים והפעלה ממסך היא דבר שארגון הבטיחות האירופי EURO NCAP מתנגד לו. לא רק זאת גם ממשלת סין בדרך לאסור זאת.

מדוע ממשלת סין תחייב ידיות רגילות (לא קופצות) ומתגים פיזיים לתפקודים מסוימים החל משנת 2027?

בשל מקרים בהם אנשים נלכדו במכוניות עם ידיות קופצות בעת חירום וכיוון שהפעלה מהמסך מחייבת הסטת המבט מהכביש למסך (הרי לא ניתן להשתמש במישוש).

כלומר וולוו חברה בעלת מוניטין של בטיחות מציגה מכונית בעלת מרכיבים לא בטוחים. מוזר מאוד שהם בוחרים לייצר מכונית בסין בידיעה שהממשל בסין יאסור את חלק ממרכיבי העיצוב החל מהשנה הבאה. נכון המכונית מיועדת לאירופה אבל זה הגיוני לייצר שתי גרסאות ואולי זה ייאסר גם באירופה.

מה שיש לנו כאן היא וולוו שהבעלים הסיני הוציא לו את כל הנשמה השוודית. פנסי נסיעה ביום DRL בצורת הפטיש של תור לא הפוך אותה לרכב שוודי!

היית 10

המפעל של יונדאי בטורקיה ההודיע בחודש ינואר שלא יקבל עוד הזמנות ליונדאי i10 בהכנה להסבת קו הייצור לדגם המחליף. בזה מסתיים סיפורה של יונדאי i10 באירופה. (ראו כאן)

כידוע אצלנו כבר שנתיים ה-i10 אינה נמכרת בשל החרם הטורקי, אבל באירופה היא המשיכה להימכר. היא מיוצרת במקומות אחרים, כגון הודו וווייטנאם אבל לא בתקינה אירופית ובאבזור בטיחותי נמוך (אם כי באבזור פנימי גבוה יותר). ובניגוד לאחותה החולקת איתה שלדה ומנועים פיקנטו אינה מיוצרת בקוריאה.

יונדאי i10 הושקה ב-2007 כמחליפתה של מכונית המיני העירונית האטוס. במהלך השנים i10 עברה כמה שינויים בעיצוב באבזור ובצורה והיא גדלה במקצת מדור לדור כך שנעה לכיוון הקומפקטית.

דור ראשון (מקור ויקיפדיה)

הדור השני שלה הושק ב- 2013 וכולל עיצוב מודרני יותר ופחות קופסתי, דור זה עבר גם מתיחות פנים באבזור (כגון מערכת השמע) כאשר שוני נראה לעין היא צורת הפנסים בפגוש שהופכים להיות עגולים ופנסי הנסיעה ביום שמשנים מיקום מספר פעמים.

דור שני (מקור ויקיפדיה)

דור שלישי מושק בשנת 2019/20 כדי להתאימה יותר לדרישות להפוך אותה מודרנית יותר וכולל שיפורים בעיצוב ובאבזור כולל במערכות הבטיחות. וב-2023 בוצעה מתיחת פנים בהכנסת יחידות תאורה לד.

דור שלישי (מקור ויקיפדיה)

דור שלישי לאחר מתיחת פנים (מקור יונדאי)

i10 הונעה במשך השנים באמצעות מנוע 1.0 ל' (998 סמ"'ק) שהפיק 66 כ"ס או מנוע 1.2 (1198 סמ"ק) 83 כ"ס בתיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות. תקנות הזיהום האירופיות המחמירות השפיעו על ה-i10. מנוע 998 סמ"ק היה חסכוני מאוד אבל חלש כאשר נדרש לו כוח מנוע 1.2 ל' היה חזק יותר אבל לשם החיסכון בדלק והפחתת פליטות התיבה האוטומטית שלו הוחלפה בשנים האחרונות בתיבה הילוכים חד מצמדית.

ל-i10 הייתה גם גרסה ספורטיבית i10N שהצליחה להפיק באמצעות מגדש טורבו ממנוע 998 סמ"ק 90 כ"ס, שכפי שתבינו עשו הבדל רב בהתנהגות הרכב. 

למרות הייצור בטורקייה, השינויים בתקנות הזיהום האירופיות כבר לא מאפשרות ייצור משתלם של רכב בנזין קטן וגם אחותה הפיקנטו תאלץ לעבור שינויים כדי להתאימה.

עוד רכב קטן נפל קורבן לתקנות האירופיות שמחסלות את הרכבים הקטנים והמזהמים פחות לרכיבם גדולים ומזהמים או רכב חשמלי קטגוריה שבה הסינים שולטים. במזרח הרחוק שבו התקנות לא תקפות היא תמשיך להיות מיוצרת גם בגרסת סדאן 4דלתות.

i10 וייטנאם

פתחי אוורור למושבים האחוריים ושקע USB ב-i10 GRAND