הוא אחד המוצלחים בעיר

 ברשומה הקודמת כתבי על סדרת הרכב הקל  (kei car) של הונדה, סדרה N ובייחוד על המיקרוואנים שלה. כעת נתאר חבר אחר בקבוצה N-ONE או N1.

N1 הוא רכב K בתצורה של מכונית האצ'בק רגילה בת חמש דלתות אבל עדיין נהנה מכמה מרכיבים שהיו קיימים ב-N-BOX.  

העיצוב שלו הוא רטרו לעיצוב של דגם הונדה סיוויק הראשון.

מקור: אתר הונדה יפן

העיצוב המגניב והפנים החמודות שלו הם מחוות רטרו לעיצוב של דגם הונדה N600.

הונדה N600 שנת 1971

N1 כולל את מאפייני "מושב קסם" (כרית מושב מתקפלת כלפי מעלה). המושבים אינם מתכווננים כמו בN-BOX אבל מרחב הרגליים מכובד ומרחב ראש סביר בייחוד בהתחשב שמדובר במכונית שהיא 5 סנטימטרים פחות מארבעה מטרים (כמו כל אחיותיה לסדרה N).

N1 חולקת את המכלולים של אחיותיה באבזור (אם כי כמובן פחות תאי אחסון), במערכות בטיחות, במנוע ובתיבות הילוכים.

אך כיוון שהיא נמוכה יותר היא שוקלת פחות החל מ-840 ק"ג להנעה קדמית ו-900 ק"ג להנעה בארבעת הגלגלים לגרסה הבסיסית ו-860 ק"ג 920 ק"ג בהתאמה בגרסת פרימיום המאובזרת יותר.

הגרסה המעניינת היא גרסת RS שמגיעה רק עם הנעה קדמית אבל כוללת אופציה של תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. שמורידה את המשקל למרות האבזור למשקל גרסת הבסיס 840 ק"ג. גרסה זו כוללת גם הדגשים ספורטיביים בתוספת צבע כתום לריפוד ולתפרים בכיסוי ההגה וידית ההילוכים.

כיוון שזו מכונית קלה יותר מ-N-BOX ברור שמנוע הטורבו הזהה בן 64 כ"ס מספק ביצועים טובים יותר ותיבת ההילוכים הידנית מעניקה ביצועים ספורטיביים.

ייתכן שהמכונית הזו תזכה לגרסה חשמלית מתישהו ב-2025 והמלצתי להונדה לייצר לה גרסת הגה שמאלי שתחליף את Honda-e, כיוון ש- N-ONE היא בבירור מכונית טובה יותר ומהנה יותר.

ואיך יודעים שהמכונית מהנה. שאנשים מייבאים אותם למדינות שההגה בצד שמאל.

נתונים טכניים

מידות גובה/רוחב/ אורך (מ"מ):
הנעה קדמית: 3,395/1,475/1,545 
הנעה לכל הגלגלים: 3,395/1,475/1,570

מידות פנים גובה/רוחב/ אורך (מ"מ): 2,050/1,300/1,195

מרווח גחון  (מ"מ):

הנעה קדמית: 135
הנעה לכל הגלגלים: 145

מספר נוסעים: נהג +3

משקל (ק"ג):
גרסת בסיס: הנעה קדמית 840 הנעה לכל הגלגלים: 900 
פרימיום טורר: הנעה קדמית 860 הנעה לכל הגלגלים: 920 
RS: תיבה ידנית 840 תיבה CVTא860

מנוע: i-VTEC/טורבו, 3 צילינדרים בטור מקורר מים 

נפח: 658 סמ"ק

הספק: רגיל 43 קו"ט 58 כ"ס, טורבו 47 קו"ט 64 כ"ס

מומנט נ"מ: רגיל 65 טורבו 104

N עליך

 בפוסט קודם תיארתי את קיה ריי (Kia Ray) מיקרוואן בעל עיצוב מקורי. כעת אתאר את מי ששימש השראה לעיצוב הקוריאני סדרת N של הונדה. 

סדרת N של הונדה היא קטגורית רכבי Kei היפנית של הונדה. 

מהם רכבי קיי  (Kei car)?

Kei הוא קיצור של kei-jidōsha רכב קל. היפנים הבינו שאם לכל אחד בערים צפופות יהיה רכב גדול זה ייצור עומס עצום על הכביש ובחניות בערים ויהפוך את התחבורה לבלתי נסבלת. לכן בערים גדולות לא ניתן לרכוש רכב אם אין לך חניה. הממשלה היפנית קבעה תקנות לרכבים קטנים שמוגבלים במידותיהם בנפחם ובכוח המנוע שלהם וזוכים להטבות כדי למזער את ההשפעה של כלי רכב ולעודד אנשים לקנות רכב קטן. ההטבות פחתו בשנים האחרונות אך הן עדיין די משמעותיות למשל פטור מאגרות גודש ואפשרות לחנות בעיר גם אם אין לך חניה.

תצורה נפוצה ברכבי K היא התצורה המלבנית של מיקרו-ואן. תצורה זו עוזרת לניצול כל מילימטר של הגודל המוגבל (בד"כ 3995 מ"מ) ובשל המנוע הקטן אין צורך בתא מנוע גדול.

הונדה מייצרת סדרה של רכבי K המכונה N שני דגמים N-VAN ו- N-BOX הם מיקרוואנים עם דלתות הזזה אחוריות N-Wagon הוא בתצורת מיקרוואן רק עם דלתות אחוריות רגילות ו-N-ONE הוא בתצורת מכונית רגילה. לדגם N-VAN יש גרסה חשמלית שכנראה בשנה הבאה או בשנתיים הבאות תגיע גם לשאר רכבי סדרה N. 

סדרה N מיוצרת רק עבור יפן ואינה מיוצאת גם למדינות אחרות שנוסעים בהן בצד שמאל כמו ביפן, אבל יש יבוא מקביל של רכבי K למדינות כגון אוסטרליה, ומלזיה). 

N-VAN ו- N-BOX הם די דומים לדגמים של סוזוקי SPACIA ושל דיהטסו TANTO וכוללים אבזור רב, הרבה מרחב ראש ומרחב לרגליים והרבה מקומות אחסון למרות הגודל, דלתות הזזה והמחיר. השוני של דגמי הונדה הוא בהכנסת הייחוד של הונדה. 

כמובן שניתן לקפל את המושבים האחוריים למצב שטוח, אך ב-N-VAN הדגם המסחרי ניתן לקפל את כל המושבים מלבד מושב הנהג למשטח שטוח. מה שהפך אותו ללהיט בקרב מטיילים בודדים שנהנים ממשטח בגודל של מיטת יחיד.

N-VAN מקור אתר הונדה יפן

N-BOX כולל את מאפיין  "מושב אצטדיון" שאצלנו יותר מתאים לכנותו מושב קולנוע או תיאטרון, כלומר קיפול של כרית המושב כלפי מעלה. מה שיוצר משטח גדול להנחת מטען מבלי לשים אותו על גב המושבים האחוריים. שלא להזכיר את מה ש Kia Ray לקחה מרכבי K דלת ההזזה בצד הנוסע (שמאל כי זה יפן) ללא קורה B כדי להקל על כניסה ויציאה ודלתות קדמיות שנפתחות ל-90 מעלות.

  האבזור בהונדה הוא עשיר וכולל את מערכת הבטיחות Honda Sensing עם כל מערכות הבטיחות המתקדמות כולל בקרת שיוט אדפטיבית. הגרסאות המאובזרות כוללות כניסה ויציאה ללא מפתח, פתיחה בנגיעה ודלתות הזזה חשמליות, וילונות שמש בחלונות האחוריים ועוד.

גרסת ה-Custom המעוצבת כוללת גם 6 רמקולים במקום 4 פנסים ראשיים לד ועוד אבזור. כל הדגמים מקבלים 6 כריות האוויר (די מרשים לעומת כרית אוויר אחת או שניים במכוניות מיקרו סיניות).

מה שייחודי בגרסה הקאסטום היא גרסת טורבו שמעלה את המומנט מ-65 ל-100 ואת כוח הסוס מ-58 ל-64. זה לא נשמע הרבה, אבל גרסת הקאסטום טורבו שוקלת רק 980 ק"ג לגרסת הנעה קדמית ו-1,000 ק"ג לגרסת הנעה לארבעת הגלגלים. משקל די דומה למשקל של יונדאי i10  שיש לה 66 כ"ס ממנוע 1.0 (לעומת 658 של הונדה) .

לסיכום, N-BOX היא מכונית מאובזרת, קטנה שלא נראית קטנה ולא ומרגישה קטנה (למעט רק 4 מושבים נהג+3 נוסעים). 

תקוותי שחשמול הדגמים ישכנע את הונדה ושאר היצרניות היפניות לייצר גרסת הגה שמאלי (LHD) לשאר העולם, כיוון שרכבי K מציגים את מה שטוב ביפן המחשבה על יעילות ונוחות (לדוגמה מחזיקי כוסות ליד פתחי המיזוג, הטיה של המושב האחורי ועוד), מה שהסינים מבחינה מחשבתית אינם יכולים להגיע אליו.

הנה סקירה השוואתית בין הונדה N-BOX לסוזוקי SPACIA.