 |
| רנו 5 (מקור NetCarShow.com) |
 |
| רנו 4 (מקור NetCarShow.com) |
העיצוב החיצוני של רנו 4 E-Tech החדשה גם נושא קווי דמיון רבים לרנו 4 הישנה. לי חבל שלא שילבו עוד אלמנטים כמו פנסי האיתות הצדדיים המעוינים בצורת הלוגו של רנו. בפנים מה שיש לנו היא עצלנות עיצובית. פנים הרנו 4 כמעט זהה לחלוטין לרנו 5, ולכן לא כולל אזכורים לעיצוב פנימי של רנו 4.
 |
| מצאו את ההבדלים רנו 4 מימין מול רנו 5 משמאל (מקור NetCarShow.com) |
האלמנט הבולט של רנו 4 היה ידית ההילוכים באמצע לוח המכשירים זה לא קיים. אלמנט אחר שהיה קיים גם בשנות השבעים היא מראה פנימי עומדת על לוח המחוונים. אין כאן שום אזכור לכך. את הרצפה השטוחה המירו בתאי אחסון שאולי מובן ברנו 5 אבל לא קשור לעיצוב רנו 4.
לו הם היו רוצים יכלו להשיג רבים מהמאפיינים של רנו 4 הישנה.
ידית פתיחת הדלת של רנו 4 השינה הייתה חור אליפטי בדלת עם לוחית לחיתה בפנים מה הבעיה לייצר ידית פתיחה דומה הייתרון של ידית אליפטית שהיא סימטרית ניתן לייצר ידית אחת המתאימה להתקנה בכל הדלתות.
מראה על לוח המחוונים פשוט לשים את מסך המולטימדיה על רגל כפי שקיים למכוניות שאים להם מסך.
 |
| לוח מכשירים ניסאן סקורה |
 |
| ידית הילוכים ניסאן סאקורה |
בדגמי רנו 4 האחרונים המתגים היו סביב לוח המחוונים שחולק לשניים מדים וחלק של נוריות אזהרה וחיווי.
היה נחמד אם נהג יכול לבחור תצוגה קלאסית שמדמה לוח מחוונים של רנו 4 משנות התשעים. גם חלק מהמתגים שמסודרים בתצורת פסנתר היו יכולים להיות כמו במקור סביב לוח המחוונים, כגון אלו שמופעלים שהרכב עומד כגון פנסי אזהרה וכדומה. את מתג החלונות לפחות בחלונות הנוסעים ניתן היה לשים קרוב לחלון כאשר תנועה קדימה פותחת אותו ותנועה אחורה סוגרת באופן דומה לחלון הזזה של רנו 4 הישנה.
בכלל באופן מוזר התהפכו היוצרות בין רנו 4 לרנו 5. רנו 4 יוצרה מראש כמכונית ספרטנית לא מאובזרת, כיוון שנועדה להתחרות בסיטרואן דה שבו הלא מאובזרת. ברוב שנותיה הדלת כללה רק ידית פתיחה והחלון היה חלון הזזה ולוח המחוונים היה בסיסי.
רנו 5 הישנה הייתה מכונית בת זמנה והאבזור שלה לא היה נחות משל מתחרותיה.
בדגמים החשמליים החדשים הרנו 5 הדלתות האחוריות נעדרות כיסים או מחזיקי כוסות, אין ידיות אחיזה בניגוד לרנו 4 שם הם נמצאים. רנו 4 כוללת אפשרות לכיוון בלימה רגנרטיבית שאינה קיימת ברנו 5. רנו 5 היא רצה מהרנו 4 זה היה נכון במציאות אבל ההפרש היה קטן מאוד כאשר משווים את הרנו 5 בעלת 5 דלתות הישנה לרנו 4 הישנה.
רוב הבודקים אהבו את הרנו 5 למרות האבזור ומרווח הרגליים מאחור. זה כנראה בשל כך הדימיון בינה לבין רנו 5GT הישנה המוצלחת
נראה שגם כאן רנו מוכיחה את הסטיגמה על תעשיית הרכב הצרפתית שמעדיפה עיצוב על פונקציונליות.
בדרך כלל שמעבירים את ידית ההילוכים להגה זה כדי לפנות מקום על הרצפה לא למלא אותה בתאי אחסון (ראו איך ביונדאי עשו זאת באינסטר). לשני הרכבים יש תא מטען עמוק לרנו 4 יש גם תא מטען קדמי ואזורי אחסון בצדדי תא המטען. גלגל חלופי וערכת כלים הייתה שימוש טוב למקום האחסון במקון לאחסון של כבל הטעינה. ברנו 4 המגבה והידית היו מאוחסנים בתא המנוע ובגרסת הספארי הגלגל הרזרבי היה מאוחסן על מכסה המנוע.
המתחרות של רנו 5 ו-4 אינן נופלות מהן, במקום לייצר איזהו ייתרון בחרו בגימיקים עיצוביים.
