כתבי רכב מתלוננים רבות על תאוות הבצע של יבואני הרכב שמתחמחרים את הרכבים באופן חזירי כדי לגזור רווח נאה מהישראלים. הנה דוגמה שהרתיחה אותי.
דאצ'יה ג'וגר היבירידי עולה לפי היבואן בארץ 174,990 מדובר ברכב סטיישן עם שבעה מושבים עם אבזור בטיחותי דל שמעניק לו את הציון 2 והיבואן לכן מרכיב לו מערכת בטיחות בארץ (שכמובן פסיבית בלבד).
יונדאי קונה היברידית החדשה ברמת אבזור SUPREME אמנם רק 5 מושבים אבל מאובזרת יותר ובטוחה יותר (ציון 7 מ-8), עולה 169,900.
ביבוא מקביל יש שני רכבי סטיישן היברידיים (בעצם אחד כי השני זה רכב מדבקה) טויוטה קורולה וסוזוקי סווייס.
טיוטה קורולה ברמת אבזור הגבוהה 159,900 וסוזוקי (שהיא בבסיסה קורולה סטיישן) 135,000.
האם שני מושבים נוספים שווים 20,000 ש"ח הפרש משתי מכוניות שיותר בטיחותיות ויותר מאובזרות מהדאצ'יה?
לשם כך הלכתי לבדוק במדינה שאוהבת סטיישן (estate) בריטניה.
בבריטניה דאצ'יה ג'וגר עולה 23,995 ליש"ט
סוזוקי סווייס החל מ-29,599 ליש"ט
טויטה קורולה סטיישן החל מ-31,830 ליש"ט
אז למה בישראל דאצ'יה ג'וגר עולה יותר?
בגלל שיטת מצליח.
אין אף מכונית 7 מושבים היברידית סטיישן. יש אופל קומבו וסיטרואן ברלינגו חשמליות יקרות יותר. יש רכבי SUV סינים חשמליים. כלומר אין לו תחרות והמחיר בהתאם גם אם הבטיחות והאבזור מזעזעים.
ניסאן הביאה לעולם כמה מכוניות חדשניות, נראה שהיא עושה זאת שוב עם מכונית קיי (Kei car) חשמלית מרשימה למדי.
ניסאן היא חברה שנראית כאילו היא סובלת מהפרעה דו קוטבית (המכונה גם מאניה דיפרסיה) מצד אחד יש לה מכוניות לא מרשימות כמו מיקרה וסנטרה, מהצד האחר יש לה רכבי ספורט מדהימים סדרה Z וה-GT-R.
ניסאן גם הייתה חדשנית ולמעשה קבעה טרנדים. ה- JUKE היה המבשר של הקרוסאוברים בעיצוב יוצא הדופן לזמנו, ה-LEAF הייתה המכונית החשמלית המשפחתית השימושית הראשונה. ניסאן הזניחה אותם ואחרים עקפו אותה בסיבוב. היא גם הציגה במוצריה גרסה היברידית e-power (שהיא קוראת לה חשמלית נטענת עצמית),שבה המנוע משמש כגנרטור והמכונית מונעת רק באמצעות המנוע החשמלי. רעיון זה נמצא בכמה רכבים שלה אבל היא לא מקדמת אותו באופן אגרסיבי.
ב-2022 הציגה ניסאן מכונית קיי (Kei) חדשה סאקורה, קטגוריה ביפן לרכבים זעירים שנהנים מהקלות בעיקר בערים הגדולות של יפן. המכוניות מטיבן צריכות להיות זעירות וכיוון שהן עירוניות יש להם מנוע בנפח קטן של פחות מ-1000 סמ"ק, כפי שהיה פעם לפיאט 500 המקורית ולדה שבו.
ראשית נתחיל בשם שהוא הברקה. מה יותר יפני מהסמל הלאומי היפני של פריחת הדובדבן, שמסמל צמיחה והתחדשות, וכאשר אתה שם אותו על מכונית חשמלית קטנה כבר היא מקבלת הילה של כבוד, שמחה ואושר.
הסאקורה היא מכונית שקצרה בחמישה מילימטרים מ-4 מטרים עם בסיס גלגלים של 2,495 מ"מ רוחב של 1,475 מ"מ וגובה של 1,655 מ"מ ומשקל של 1,070/1,080 ק"ג.
הקטגוריה של רכבי K שמוגבלת באורך מחייבת מראה קופסתי למדי כדי לנצל את כל האורך המצומצם אבל הסאקורה שוברת את המראה הקופסתי שלא כמו הדגם ששימוש את הדואר היפני ניסאן קיוב
הסאקורה כוללת אבזור בטיחותי מבית ניסאן (מה שדי נדיר במכונית עירונית סינית מקבילה) והתאומה שלה, מיציבושי eK X EV קיבלה חמישה כוכבי בטיחות במבחן בטיחות ביפן.
לסאקורה יש 4 מושבים, טווח של 180 ק"מ וטעינה ל-100% תיקח 8 שעות. היא מכונית די מאובזרת עם מערכת מולטימדיה, מזגן, שקעי USB, תא מטען לא קטנטן וחלונות חשמל לכל ארבעת חלונות הדלתות.
הסאקורה היא להיט ביפן. והיפנים כנראה צודקים, כמכונית קיי ורכב חשמלי קטן יש בה מעט פשרות. האיכות, האבזור והמרחב (וכנראה חווית הנהיגה) למכונית בקטגוריה הזו הם מצוינים (אפילו יש נהיגה בדוושה אחת!) והיריבים הסינים לא משתווים לה (עדיין). המחיר הוא סביר למדי לאיכות יפנית.
באירופה נמכרות מכוניות דומות לה בטווח ובממדים. האם ניסאן תייצר גרסה לאירופה? מי יודע... התקווה היא שכן!
