אחד מחשמלנו

הרכב הזעיר מסדרת ה Kei של הונדה קיבל כעת גרסה חשמלית מעניינת.

הונדה עומדת להשיק ביפן את הגרסה החשמלית של הרכב הזעיר שלה (Kei) N-ONE . אותו סיקרתי ברשומה קודמת. הבשורה המעניינת שיש רמזים שבניגוד למכוניות K עד היום זו תקבל גרסת הדה שמאלי שתאפשר שיווק שלה מחוץ ליפן במדינות שנוהגים בצד ימין. (עד היום מכוניות K לא יוצאו באופן רשמי מחוץ ליפן גם למדינות שנוהגים בהן בצד שמאל).

הגרסה החשמלית N-ONE e שונה במקצת היא מאבדת את מראה רטרו של הונדה 600 למראה מרובע במקצת, כנראה בגלל דרישות טכניות של החשמול. הרכב קצת יותר מעוגל עם פחות זוויות מאשר גרסת הבנזין.

N-one e תמונות אתר הונדה יפן

החזית שונה במקצת בגלל חוסר הצורך באספקת אוויר למנוע. החלק המרכזי השחור עשוי מפלסטיק ממוחזר וכולל שקע טעינה ושקע V2L לאספקת מתח למכשירי חשמל. צריכים לזכור שביפן המתח הוא 110 וולט ואם תיווצר גרסת הגה שמאלי העוצמת אספקת המתח כנראה תהיה נמוכה יותר.

הפנים נראה די דומה לגרסת הבנזין אם כי קצת פשוט ופחות מתוחכם (כנראה כדי לשמור על מחיר נמוך) עם מושבים האחוריים מתקפלים מעלה (כמו בקולנוע) או למצב שטוח בקו ישר עם רצפת תא המטען.

ישנן שלוש גרסאות אחת ללא מסך ושתיים עם מסך 9 אינץ' ושונות באבזור.

כמו כל מכונית K היא מוגבלת ל 47 קו"ט או 63 כ"ס. לגרסת הבנזין זה מספיק במיוחד לגרסה הידנית בעלת 6 הילוכים ששוקלת רק 840 ק"ג ונחשבת זריזה ומהנה לנהיגה. 

אך כל מכונית חשמלית סובלת ממשקל הסוללה. האם הונדה שמרה על משקל דומה לגרסאות CVT הנעה 4WD של 920 ק"ג? האם הונדה קיצרה במקצת את הרכב ופגעה במרחב כדי לשמור על משקל סביר וטווח סביר או פשוט ניצלה את המומחיות שלה בחשמל לייעל את הצריכה?

הטווח לרכב שמיועד לעיר הוא טוב 270 ק"מ בתקן WLTP, יש לזכור שליונדאי אינסטר בגרסה הבסיסית יש טווח של 266 ק"מ, ויריבה שלה ביפן בסגמנט K, ניסאן סקורה היא בעלת טווח זעום של 180 ק"מ. אין כוונון של בלימה רגרטיבית אבל יש שני מתגים אחד הפעלת מצב חסכוני והשני הפעלת נהיגה בדוושה אחת.

אז מה מקבלים פה מכונית עירונית חשמלית ל-4 נוסעים עם כל מה שהיינו מצפים ממכונית כזו ואף יותר: מיזוג אוויר, 6 כריות אוויר, מערכת בטיחות Honda Sensing הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית (דבר נדיר במכוניות מיני מחוץ ליפן) ומערכת מולטימדיה Honda Connect. 

מבט על הרכב מראה שהונדה מנסה לשמור על מחיר סביר לרכב חשמלי העיצוב אינו מקורי כמו בגרסת RS של מנוע הבנזין, מספר הצבעים שהרכב זמין נמוך יותר ואין אפשרות לצביעה דו גונית.

דף חלק

יצרנית אמריקנית חדשה Slate Auto שואפת לייצר את גרסה חשמלית זולה של אחד מהאייקונים האמריקנים טנדר Pickup Truck.

בואו נוריד את מה שתמיד אומרים שמציגים את החברה ג'ף בזוס הבעלים של אמזון השקיע בחברה. אם לי היה כסף פנוי כמוהו גם הייתי משקיע. יופי פרקנו נמשיך.

המטרה של היצרנית (אתר) היא לייצר בארה"ב טנדר קומפקטי חשמלי במחיר שווה לכל נפש. לצורך כך היא  נוקטת בגישה של גרסה בסיסית לא מאובזרת.

כמה לא מאובזרת?

בגרסה הבסיסית חד קבינה אין חלונות חשמל יש את הידית ההיסטורית לפתיחה ולסגירה של החלונות. אין מסך חוץ מלוח המחוונים אין מערכת שמע. יש מערכות בטיחות ומזגן וכמובן טווח נמוך של כ-240 קילומטרים (הסוללה הגדולה כ-386 ק"מ). 

גרסה בסיסית תמונות מאתר החברה

וכמו במודל T ניתן לקבל את הגרסה הבסיסית בכל צבע בתנאי שהוא יהיה... צפחה (כמה מפתיע לאור השם של הרכב). האמת שזה לא נכון כיוון שבמסגרת האבזור הרחב שמציע היצרן ניתן לקבל עיטוף (wrapping) של הרכב במגוון של צבעים. ניתן לקבל את הרכב עטוף מהיצרן או לקבל ערכת עיטוף ולהחליט אם תדביק אותה על הרכב בעצמך או בעזרת מומחה.

מה שמעניין ברכב הוא אבזור שמאפשר להפוך אותו מטנדר חד קבינה לרכב דו מושבי (עדיין רק שתי דלתות) עם הוספת ספסל אחורי ושתי ערכות של סגירת ארגז המטען. לפי טענת החברה מומחה יכול לעשות את השינוי מטנדר ל-SUV בחצי שעה.

תוספת פאסטבק

סגירה SUV מרובעת

רגע אמרתי זול, כמה זול?

טנדר כמו פורד מאבריק ויונדאי סנטה קרוז עולים בגרסה הבסיסית קצת מעל 28,000 דולר. מוצגים אחרים עולים יותר. מחיר SLATE כתוצאה מביטול הקלות המיסוי לרכב חשמלי ע"י ממשל טראמפ  ההטנדר לא יעלה פחות מ-20,000 דולר. המחיר יכול להגיע קרוב יותר למאבריק ולסנטה קרוז שהם מאובזרים יותר אבל לא חשמליים (למאבריק יש גרסה היברידית). היצרן טוען שזה יהיה באמצע ה-20 אלף.

יש ספקניים בנוגע לסיכויי ההצלחה אבל אני חושב של-SLATE יש סיכויי הצלחה טובים.

עיצוב: SLATE משתמש בעיצוב הקופסתי הרגיל של טנדר סטנדרטי. הוא נראה כאילו יצא מקטלוג רכב משנות השבעים.

התאמה אישית: או כמו שמכנים זאת בארה"ב קסטומיזציה. האמריקנים אוהבים לשפר, לשפץ ולהתאים את הרכבים שלהם יעידו על כך עשרות עסקים, תוכניות טלוויזיה וירידים בנושא. הרכב הזה ממש מאמץ את הקסטומיזציה והמראה השגרתי שלו גם מעניק לגיטימציה לשיפור ולייפוי. 

הטעם האמריקני: אני מתכוון לכך שלאמריקנים לא אכפת לנהוג ברכבים בסיסיים. הם נוהגים בטנדרים ישנים משנות השבעים והשישים עם פחות מותרות מה-SLATE. יש רכב שטח מהעבר שה-SLATE מזכיר International Scout שכיום הוא רכב נחשק שמחירו עולה.

תשלומים: הספקנים אומרים הרכב זול אבל אם אתה רוצה צבע, רדיו חלונות חשמליים, מערכת שמע, ערכת SUV הרכב כבר לא כל כך זול. כן, אבל בגלל שהרכב בסיסי כל התוספות האלו הן אפשריות מאוחר יותר כאשר יהיה לבעלים כסף. הבסיסיות של הרכב אומרת שאולי תוכל לקנות תחליפים באינטרנט או לייצר בעצמך אבזור שניתן להרכיב ברכב.